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<\/p>\nGuatemala, Guatemala. La mayor\u00eda de estos megaproyectos est\u00e1n dirigidos hacia el transporte de pasajeros, lo cual podr\u00eda mejorar la calidad de vida de los guatemaltecos.<\/p>\n
Varios proyectos de infraestructura, adem\u00e1s del relevo de autoridades en el gobierno central y la mayor\u00eda de municipalidades, podr\u00edan mejorar la calidad de vida de los guatemaltecos, los cuales est\u00e1n previstos a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Ante ello, la Agencia Nacional de Alianzas de Desarrollo de Infraestructura Econ\u00f3mica (Anadie) ya tiene los estudios de varios proyectos que podr\u00edan tener continuidad en 2020 con el prop\u00f3sito de concretarse. Adem\u00e1s, instituciones como la Municipalidad de Guatemala y el Ministerio de Comunicaciones tambi\u00e9n tiene planificados algunos.
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Cabe resaltar que adem\u00e1s de lo anterior, el ahora presidente electo Alejandro Giammattei contempla concretar desde su primer a\u00f1o de gesti\u00f3n varios ofrecimientos que hizo durante la campa\u00f1a pol\u00edtica.<\/p>\n
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A continuaci\u00f3n puedes conocer los 8 proyectos considerados como los m\u00e1s ambiciosos de la administraci\u00f3n p\u00fablica:<\/p>\n
Este proyecto es impulsado por Anadie, el cual conectar\u00eda las calzadas San Juan y Roosevelt con la zona 15.<\/p>\n
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De acuerdo con la propuesta, en la calzada Roosevelt el metro llegar\u00eda al kil\u00f3metro 16, lugar donde se ubica el puente de ingreso hacia el centro de Mixco; en la calzada San Juan, llegar\u00eda hasta el puente de La Brigada y en la zona 15 hasta el desnivel del final del bulevar Vista Hermosa.<\/p>\n
Anadie actualmente licita los estudios de prefactibilidad, con e fin de determinar si el proyecto es viable a nivel t\u00e9cnico, jur\u00eddico y econ\u00f3mico.<\/p>\n
Sin embargo, Anadie a\u00fan no tiene las estimaciones de cu\u00e1nto podr\u00eda costar el proyecto ni de cu\u00e1ndo podr\u00eda implementarse. El mismo es denominado \u00abSistema Integrado de Transporte P\u00fablico Masivo para el Eje Oriente-Occidente del \u00c1rea Metropolitana de la Ciudad de Guatemala\u00bb.<\/strong><\/p>\n En el aeropuerto internacional La Aurora se implementar\u00e1 un proyecto para modernizar, el cual estar\u00e1 a cargo del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).<\/p>\n Dicha obra consiste en la construcci\u00f3n de un edificio nuevo para el ingreso y salida de pasajeros, una nueva terminal de carga, cambiar de lugar los hangares privados y mejorar en tecnolog\u00eda y la pista de aterrizaje.<\/p>\n Seg\u00fan el estudio de prefactibilidad, las mejoras obligatorias ascienden a $117.6 millones, es decir Q893.8 millones. Sin embargo, la empresa que efectu\u00f3 el estudio recomend\u00f3 la implementaci\u00f3n mediante un modelo p\u00fablico-privado por 20 a\u00f1os y al concluir el plazo, las instalaciones quedar\u00edan a cargo del Estado nuevamente.<\/p>\n Esto solo est\u00e1 en buenas intenciones, debido a que ni siquiera ha iniciado alguna licitaci\u00f3n para su implementaci\u00f3n.<\/p>\n Las municipalidades de Guatemala y Mixco son quienes impulsan este telef\u00e9rico denominado \u00abAerometro\u00bb,<\/strong> el cual saldr\u00eda de la calzada Roosevelt, cerca de la colonia Molino de Flores, en la zona 2 de Mixco y concluir\u00eda su recorrido en la Plazuela Espa\u00f1a, de la zona 9 capitalina.<\/p>\n Este proyecto contar\u00eda con 9 estaciones en los 8.9 kil\u00f3metros de trayecto, lo cual se recorrer\u00eda en menos de 30 minutos. Cada cabina tendr\u00e1 la capacidad para transportar un estimado de 14 a 16 personas.<\/p>\n Por su parte, la Municipalidad de Guatemala contempla que este proyecto cueste 1 mil 400 millones de quetzales.<\/p>\n Actualmente este proyecto se encuentra detenido, debido a que existen dudas acerca del derecho de v\u00eda. Fue presentado en 2016, pero ha tenido pocos avances.<\/p>\n El Metro Riel es el proyecto m\u00e1s avanzado, debido a que la Municipalidad de Guatemala estima que a partir del 26 de octubre empezar\u00e1 a funcionar el antiguo tren urbano.<\/p>\n La primera fase de este proyecto es de aproximadamente tres kil\u00f3metros de l\u00ednea f\u00e9rrea que abarca desde la 18 calle en la zona 1 hasta La Ermita en la zona 6.<\/p>\n Alrededor de 1.5 millones de quetzales ser\u00e1 el costo de la puesta en marcha de esta primera fase. Sin embargo, la comuna contempla ampliar el proyecto para finales de 2020, para ese entonces el tren llegar\u00e1 hasta Pamplona en la zona 13.<\/p>\n La conexi\u00f3n ferroviaria entre Guatemala y M\u00e9xico es un proyecto denominado \u00abpuerto seco\u00bb,<\/strong> con el cual se pretende fomentar el comercio entre ambas naciones.<\/p>\n De acuerdo con la Unidad Ejecutora de Conservaci\u00f3n Vial (Covial), el puente ferroviario Tec\u00fan Um\u00e1n no puede soportar la carga de un tren y representar\u00eda un riesgo la utilizaci\u00f3n del tramo.<\/p>\n Sin embargo, para implementar este proyecto ser\u00e1 necesario reforzar el puente. En cuanto a la inversi\u00f3n de esta reparaci\u00f3n, los gastos ser\u00e1n entre los gobiernos de M\u00e9xico y Guatemala.<\/p>\n Este proyecto no se ha adjudicado hasta el momento, pero su implementaci\u00f3n no se ve tan distante.<\/p>\n Este proyecto es considerado el m\u00e1s avanzado en Anadie y consiste en reparar la carretera actual y hacer varias modificaciones para convertirla en una autopista con cobro de peaje.<\/p>\n La inversi\u00f3n inicial de esta autopista es de 750 millones de quetzales y contar\u00e1 con dos puentes y ocho pasos a desnivel, entre estos uno en el cruce a la ruta a Taxisco, Santa Rosa.<\/p>\n Los automovilistas tendr\u00e1n que pagar 15 quetzales para pasar por esta carretera, aunque la tarifa de peaje podr\u00eda variar con el lapso de los 25 a\u00f1os que dure la alianza p\u00fablico-privado.<\/p>\n La empresa Consorcio Autopistas de Guatemala ser\u00e1 la encargada de administrar y darle mantenimiento al tramo carretero de 41 kil\u00f3metros, durante el tiempo que dure el proyecto.<\/p>\n Sin embargo, este proyecto est\u00e1 pendiente de ser aprobado en el Congreso, pero los actuales diputados terminan el periodo ordinario de sesiones en noviembre y a\u00fan existen dudas acerca de si se aprobar\u00e1 este a\u00f1o la iniciativa de ley que autorizar\u00eda la suscripci\u00f3n del contrato.<\/p>\n La construcci\u00f3n del Centro Administrativo del Estado (CAE) albergar\u00e1 las oficinas de varias instituciones p\u00fablicas para evitar que el Estado siga gastando en alquileres de inmuebles. Este proyecto ser\u00e1 impulsado por Anadie.<\/p>\n El CAE estar\u00e1 ubicado en el predio de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), situado en la zona 1 capitalina. La socializaci\u00f3n del CAE inici\u00f3 en 2016, pero los avances han sido escasos.<\/p>\n Durante la campa\u00f1a, el entonces candidato del partido Vamos, Alejandro Giammattei, prometi\u00f3 construir edificios en cada cabecera departamental para que ah\u00ed funcionen las instituciones p\u00fablicas, algo similar al CAE.<\/p>\n De acuerdo con el ofrecimiento de Giammattei, el primer edificio de oficinas p\u00fablicas que se construir\u00eda en su gobierno estar\u00eda ubicado en Huehuetenango y la edificaci\u00f3n se efectuar\u00eda en el primer a\u00f1o de su administraci\u00f3n.<\/p>\n El ahora presidente electo, Alejandro Giammattei, ofreci\u00f3 durante la campa\u00f1a pol\u00edtica la implementaci\u00f3n del \u00abTren R\u00e1pido de Guatemala (TRG)\u00bb<\/strong> el cual recorrer\u00e1 los 22 departamentos del pa\u00eds y los principales puertos y aduanas.<\/p>\n El TRG consiste en dos tipos de transporte, uno de carga y otro de pasajeros. Sin embargo, se desconoce hasta el momento de cu\u00e1nto costar\u00e1 este proyecto y cu\u00e1ndo se implementar\u00e1, debido a que la licitaci\u00f3n comenzar\u00e1 hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este martes se conocieron 8 megaproyectos con los cuales se pretende cambiar a Guatemala en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":218,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infraestructura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=217"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":219,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217\/revisions\/219"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Modernizaci\u00f3n del aeropuerto<\/h2>\n
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<\/p>\nMetro riel<\/h2>\n
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<\/p>\nPuerto Seco<\/h2>\n
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<\/p>\nAutopista Escuintla-Puerto Quetzal<\/h2>\n
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<\/p>\nCentro Administrativo del Estado<\/h2>\n
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<\/p>\nTren R\u00e1pido<\/h2>\n
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