![\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/tramo-I.jpg\"](\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/tramo-I.jpg\")
<\/p>\nLa Franja Transversal del Norte es una regi\u00f3n de Guatemala, con una superficie de aproximadamente 15,750 kil\u00f3metros cuadrados, que limitan:
\nAl norte, por una l\u00ednea imaginaria entre el V\u00e9rtice de Santiago en Huehuetenango y Puerto Modesto M\u00e9ndez en Izabal.
\nAl sur, con La Mesilla en Huehuetenango y el Lago de Izabal.<\/p>\n
Donde se lleva a cabo el proyecto, de 335.73 kil\u00f3metros, de construcci\u00f3n de carretera doble carril, pavimento de concreto asf\u00e1ltico, obras de drenaje mayor, 28 puentes y 23 b\u00f3vedas, obras de protecci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, y obras de mitigaci\u00f3n ambiental. Para explotar la riqueza de las tierras de la zona, para facilitar las explotaciones petroleras y mineras de ese pa\u00eds centroamericano.<\/p>\n
El proyecto se divide en cuatro tramos para su construcci\u00f3n:
\nTramo I: \u201cModesto M\u00e9ndez \u2013 Raxruha\u201d.<\/p>\n
Tramo II: \u201cRaxruha \u2013 Playa Grande\u201d.
\nTramo III: \u201cPlaya Grande \u2013 Bifurcaci\u00f3n Tres R\u00edos\u201d.
\nTramo IV: \u201cBifurcaci\u00f3n Tres R\u00edos \u2013 Finca La Trinidad\u201d<\/p>\n
<\/p>\n
![\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/tramo-2.jpg\"](\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/tramo-2.jpg\")
<\/p>\n
![\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/Tramo-4.jpg\"](\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/Tramo-4.jpg\")
<\/p>\n
Historia (Sin fin)<\/strong> 1950<\/strong> 1960<\/strong> 1970<\/strong> 1975<\/strong> 1996<\/strong> 2000<\/strong> 2005 y 2006<\/strong> 2007<\/strong> 2009<\/strong> El objetivo de la carretera de la FTN, es la facilitaci\u00f3n de la comunicaci\u00f3n de cuatro departamentos con M\u00e9xico. Sin embargo existen conflictos que impiden que la construcci\u00f3n se pueda finalizar, como lo son: Aunque m\u00e1s del 80% de los 337 kil\u00f3metros est\u00e1n asfaltados, los 40 kms que falta es un desastre seg\u00fan los lugare\u00f1os, solo veh\u00edculos de doble tracci\u00f3n lo transitan y tardan hasta cinco horas en recorrer los 40 kms, sin embargo cuentan con una ruta alterna que consta de 35 kms que rodea la Franja, pero que se encuentra en iguales o peores condiciones. Puesto que en Yalambojoch, aldea de Santa Cruz Barillas se empezaron a botar \u00e1rboles de un \u00e1rea de conservaci\u00f3n sin consultar a nadie. Tambi\u00e9n existe temor ya que algunos tramos atraviesan \u00e1reas donde hay casas particulares e iglesias, y tambi\u00e9n desconf\u00edan de que las reservas naturales que a\u00fan quedan desaparezcan. En el \u00e1rea del Parque Nacional Laguna de Lachu\u00e1, los pobladores exigen que se asfalten los 6.8 kms que atraviesan la parte norte del lugar, construcci\u00f3n que fue detenida por los permisos ambientales no autorizados.<\/p>\n En la Aldea Mayaland, hay conflicto ya que la Franja afecta el templo cat\u00f3lico y un campo de futbol.<\/p>\n Situaci\u00f3n similar a la aldea El Aguacate, Santa Cruz Barillas, entre una iglesia protestante y una cat\u00f3lica, ambas no quieren ceder su terreno. La Franja Transversal del Norte en Guatemala abarca 15,750 kil\u00f3metros cuadrados, incluyendo departamentos como Huehuetenango, Quich\u00e9, Alta Verapaz e Izabal. Se desarrolla un proyecto de carretera de doble carril, 335.73 kil\u00f3metros, para facilitar explotaciones petroleras y mineras, dividido en cuatro tramos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infraestructura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":234,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232\/revisions\/234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/deguate.com\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa construcci\u00f3n gira en torno a intereses pol\u00edticos y econ\u00f3micos. Los cuales se dividen a trav\u00e9s de los a\u00f1os<\/p>\n
\nPor medio de la explotaci\u00f3n de ganader\u00eda y de preciosas maderas, se constituye la regi\u00f3n para desarrollar Alta Verapaz. Mismo a\u00f1o en que se anulan los efectos del decreto 900, que expropiaba tierras ociosas.<\/p>\n
\nSe configura la FTN en 5 sectores: Ixc\u00e1n, Lachu\u00e1, Sebol, Modesto M\u00e9ndez y Livingston. Para mitigar la demanda de tierras de campesinos, inicia el proceso de colonizaci\u00f3n. Se hacen los primeros trabajos.<\/p>\n
\nLa FTN fue creada oficialmente durante el gobierno del general Carlos Arana Osorio, mediante el decreto 60-70 en el Congreso de la Rep\u00fablica, para el establecimiento de desarrollo agrario.<\/p>\n
\nLa construcci\u00f3n de la v\u00eda se inicia y se da una intensiva apropiaci\u00f3n de tierras, por parte de pol\u00edticos, militares y empresarios. La FTN se convierte en el escenario de la masacre de ind\u00edgenas, puesto que surge el conflicto armado.<\/p>\n
\nLa regi\u00f3n vuelve a ser de sumo inter\u00e9s para la explotaci\u00f3n econ\u00f3mica tras firmarse la paz. Empieza el desarrollo de monocultivos. En Huehuetenango, las tierras vuelven a ser ocupadas por los que fueron desplazados por la guerra.<\/p>\n
\nLa zona empieza a cobrar mayor relevancia al inicio del milenio, por la privatizaci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, una ley de miner\u00eda y concesiones petroleras en la FTN.<\/p>\n
\nAunque el dise\u00f1o del proyecto vial de la FTN se hizo en los a\u00f1os 70\u2019s. Fue hasta los a\u00f1os 2005 y 2006 cuando fueron aprobados el Decreto 88-2005 Ley para la Ejecuci\u00f3n del Proyecto Vial denominado Franja Transversal del Norte y el Acuerdo Gubernativo 35-2006 el reglamento que regula operativamente la Ley.<\/p>\n
\nEl contrato de la obra fue adjudicada a la empresa constructora Solel Boneh Internacional (SBI), la obra valorada en US$ 672 millones (Q5,107,2 millones), la financiaci\u00f3n del proyecto vial se logr\u00f3 con el Banco Centroamericano de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica. El 13 de noviembre de dicho a\u00f1o se interrumpi\u00f3 el proceso debido a un an\u00e1lisis en el que se llego a la conclusi\u00f3n que debido a la solicitud del contratista los costos podr\u00edan elevarse.<\/p>\n
\nComienza la pavimentaci\u00f3n de la ruta. Los monocultivos aumentan, as\u00ed como los desalojos de poblaci\u00f3n ind\u00edgena. En los \u00faltimos a\u00f1os han crecido las protestas violentas en Huehuetenango en contra de la obra.<\/p>\n![\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/FTN.jpg\"](\"https:\/\/www.deguate.com\/artman\/uploads\/36\/FTN.jpg\")
<\/p>\nProblemas que impiden la finalizaci\u00f3n de la carretera de la FTN<\/h2>\n
\nConflictos con comunidades.<\/p>\nFalta de capacidad del Gobierno para llegar a acuerdos con los vecinos.<\/h2>\n
Atrasos en los trabajos.<\/h3>\n
\nSeg\u00fan Francisco Mateo Morales, miembro del Consejo de Pueblos Mayas y que representa a comunidades de Nent\u00f3n, Huehuetenango. Ellos no se oponen a la carretera sin embargo existe mucha incertidumbre por la forma que empez\u00f3 a abrir brechas la maquinaria sin consultarles.<\/p>\n
\nExiste conflicto en el municipio de Raxruh\u00e1, Alta Verapaz, donde autoridades municipales exigen que el tramo que atraviesa el centro del municipio sea de cuatro carriles, idea que no es factible ya que el contrato firmado con la constructora Solel Boneh especifica que toda la ruta ser\u00e1 solo de 2 carriles.<\/p>\n
\nY en otras 4 aldeas se reportan conflictos por derechos de v\u00eda y propiedades privadas.<\/p>\nSe han pagado 173.4 millones de d\u00f3lares hasta la fecha, m\u00e1s sobrecostos.<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"